Kit Frizione + Volano Bimassa Luk BMW Serie 3 (E90) 320d 130 KW 177 Cv Mot. N47

Kit Frizione + Volano Bimassa Luk BMW Serie 3 (E90) 120d 130 KW 177 Cv Mot. N47

Sistemi frizione

Il business centrale di LuK – sigla che sta per “Costruzione di dischi e frizioni” – rientra storicamente nel settore delle frizioni, dei relativi sistemi e degli smorzatori nella linea di trasmissione. Con il business di serie delle frizioni con molle a disco è cominciata l’ascesa di LuK. Oggi l’offerta è molto più ampia: Dietro al concetto di sistemi frizione vi è quindi, oltre agli sviluppi nel settore della frizione a recupero di usura, anche il complesso globale “frizione e comando”, in breve i sistemi di disinnesto.

Disco frizione

Il disco frizione è l’elemento centrale di collegamento della frizione.
Insieme all’anello di spinta esso provvede a separare e a collegare il motore e la linea di trasmissione. Inoltre esso riduce le variazioni di velocità nel cambio causate dal motore a combustione. LuK offre la soluzione adatta per ogni caso di applicazione, dal disco frizione con smorzatore torsionale semplice alle esecuzioni con smorzatore a più stadi, dal disco frizione rigido per l’utilizzo nel volano a doppia massa al disco frizione di compensazione del disallineamento.

Piastre di pressione della frizione

L’anello di spinta forma con il volano e il disco frizione un sistema di attrito ed è fissato al volano tramite l’avvitamento dell’alloggiamento. L’anello di spinta provvede a inoltrare la coppia del motore -tramite il disco frizione- all’albero primario del cambio. Negli anni ’70 la frizione con molla a tazza ha progressivamente soppiantato le molle elicoidali nel settore automobilistico.

Volano a doppia massa (ZMS)

I moderni motori possono funzionare con numeri di giri estremamente bassi. La tendenza è verso coppie motore sempre più alte. Le carrozzerie ottimizzate nel canale del vento producono meno rumori dovuti al vento. I nuovi metodi di calcolo aiutano a ridurre il peso delle vetture e i progetti di smagrimento aumentano l’efficacia dei motori. Anche la quinta o la sesta marcia del cambio riducono i consumi. Gli oli fluidi facilitano la precisione di innesto. In breve: Le fonti di rumore aumentano, lo smorzamento naturale diminuisce. Rimane il principio del motore a stantuffo che con i suoi processi di combustione periodica stimola le vibrazioni torsionali nella linea di trasmissione – conseguenze sgradevoli sono il battito del cambio e il rimbombo della carrozzeria. Gli automobilisti abituati al comfort oggi non accettano più questo tipo di rumori. Oltre a separare e a collegare, quindi, oggi è più importante che mai il compito della frizione di isolare in modo efficace le vibrazioni del motore. Dal punto di vista fisico ciò si risolve facilmente: Il momento di inerzia delle masse del cambio deve essere aumentato senza aumentare la massa da innestare. In tal modo si smorzano le vibrazioni torsionali del motore e si crea il comfort voluto. Oltre a ciò il cambio viene anche scaricato.

Il nome è un programma

Come primo produttore in Europa LuK è riuscita a sviluppare e fornire un volano a doppia massa per la produzione in grande serie con cui realizzare questo principio fisico. Il nome lo dice già: La massa del volano tradizionale è stata divisa. Una parte continua a comporre il momento di inerzia delle masse del motore. L’altra parte aumenta però il momento di inerzia delle masse del cambio. Le due masse disaccoppiate sono collegate tramite una molla/sistema di smorzamento. Un disco frizione senza smorzatore torsionale fra la massa secondaria e il cambio effettua la separazione e il collegamento. Effetto collaterale favorevole: è più facile azionare il cambio grazie alla minore massa da sincronizzare, la sincronizzazione si usura di meno.

Composizione

VOLANO Bimassa
KIT FRIZIONE (Disco+Spingidisco)
Cuscinetto REGGISPINTA + Forcella Disinnesto

Compatibile con i Seguenti Modelli Auto:

Produttore/Modello/Tipo KW ANNO DI – FINO ALL’
BMW 1 (E81) 120 d 120 03.2007 – 09.2012
BMW 1 (E81) 120 d 130 09.2006 – 09.2012
BMW 1 (E87) 120 d 120 11.2003 – 09.2012
BMW 1 (E87) 120 d 130 11.2003 – 09.2012
BMW 1 Cabriolet (E88) 120 d 120 03.2008 – …
BMW 1 Cabriolet (E88) 120 d 130 03.2008 – …
BMW 1 Cabriolet (E88) 120 d 145 03.2008 – …
BMW 1 Coupé (E82) 120 d 120 10.2007 – …
BMW 1 Coupé (E82) 120 d 130 10.2007 – …
BMW 3 (E90) 320 d 130 09.2007 – 12.2011
BMW 3 Coupé (E92) 320 d 120 01.2007 – …
BMW 3 Coupé (E92) 320 d 130 03.2007 – …
BMW 3 Touring (E91) 320 d 130 09.2007 – 06.2012
BMW X1 (E84) sDrive 20 d 130 10.2009 – …
BMW X1 (E84) xDrive 18 d 100 03.2009 – …
BMW X1 (E84) xDrive 18 d 105 10.2009 – …